中東航線海運(yùn)一直受地緣沖突、航道安全還有各國監(jiān)管政策調(diào)整的影響，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)特別復(fù)雜，像阿聯(lián)酋、沙特這些國家近年又密集出臺(tái)了艙單申報(bào)、安檢之類的新規(guī)，貨運(yùn)合規(guī)的難度一下子就上去了。接下來，深圳英誠物流將為您詳細(xì)解答，希望對您有所幫助。

中東航線海運(yùn)有哪些核心風(fēng)險(xiǎn)？

首先是地緣沖突帶來的航道與停靠風(fēng)險(xiǎn)。紅海危機(jī)還在持續(xù)發(fā)酵，胡塞武裝的襲擊已經(jīng)讓 30% 的集裝箱船不得不繞走好望角，這不僅讓運(yùn)輸里程和時(shí)間大幅增加，波斯灣多個(gè)港口的直航航線頻次也跟著減少。還有霍爾木茲海峽，作為全球 1/5 原油和近一半中東原油的運(yùn)輸要道，常年被地緣政治風(fēng)險(xiǎn)圍著，一旦因?yàn)闆_突封鎖，中東油氣及相關(guān)貨物的海運(yùn)通道就會(huì)直接中斷，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)肯定會(huì)暴漲。另外，伊朗部分港口受國際制裁，西方船公司和保險(xiǎn)公司大多不愿意提供服務(wù)，要是選這些港口出貨，很容易面臨運(yùn)輸中斷、結(jié)算困難的問題。

其次是港口監(jiān)管趨嚴(yán)帶來的合規(guī)與滯留風(fēng)險(xiǎn)。中東不少港口最近都在升級(jí)監(jiān)管政策，合規(guī)要求比以前高多了。比如迪拜杰貝阿里港，對電商包裹要做 100% X 光掃描，3C、美妝等品類的查驗(yàn)率提升到了 20%，沒申報(bào)內(nèi)置電池的商品會(huì)被直接扣留，虛假申報(bào)還會(huì)面臨罰款，之后還可能被長期重點(diǎn)查驗(yàn)；阿聯(lián)酋強(qiáng)制實(shí)施的 MPCI 艙單預(yù)申報(bào)制度，要求多層貨代層層申報(bào)，而且提單號(hào)必須匹配，申報(bào)逾期或者信息錯(cuò)誤，貨物可能就被禁止裝船；迪拜部分港口還要求提單上顯示收貨人的阿聯(lián)酋稅務(wù)登記號(hào)，少了這個(gè)信息，清關(guān)都會(huì)受影響。

最后是成本波動(dòng)與時(shí)效不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。航道繞行和港口新規(guī)直接推高了運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。紅海危機(jī)下繞走好望角的船舶，運(yùn)費(fèi)成本漲了不少，運(yùn)輸時(shí)間也比原航線延長了數(shù)周；杰貝阿里港新規(guī)實(shí)施后，清關(guān)時(shí)效延長了 50%，旺季經(jīng)常出現(xiàn)包裹滯留，滯港費(fèi)是按小時(shí)計(jì)費(fèi)的，有些企業(yè)單日損失就能達(dá)到數(shù)萬美元。同時(shí)，企業(yè)為了符合新規(guī)，還得支付商品檢測費(fèi)、升級(jí)系統(tǒng)對接海關(guān)接口，合規(guī)成本普遍上漲了 25% 左右。

面對港口政策變動(dòng)該怎么應(yīng)對？

第一要精準(zhǔn)適配新規(guī)，筑牢合規(guī)基礎(chǔ)。針對不同港口的政策要求細(xì)化操作流程，對接阿聯(lián)酋港口時(shí)，得提前獲取 MPCI Party ID 這個(gè)必備的申報(bào)標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格按照 “船司裝船前 24 小時(shí)、多層貨代分時(shí)段申報(bào)” 的要求完成艙單提交，提交后要及時(shí)跟進(jìn)回執(zhí)，要是收到 RFI（信息請求）或 DNL（禁止裝船）等反饋，得馬上補(bǔ)充修正信息。發(fā)往沙特的貨物，要通過 FASAH 電子清關(guān)平臺(tái)，根據(jù)航程遠(yuǎn)近提前 24-72 小時(shí)提交艙單數(shù)據(jù)，價(jià)值超 150 迪拉姆的包裹要提前做好增值稅申報(bào)，避免貨物被扣。另外，針對杰貝阿里港的安檢新規(guī)，要提前準(zhǔn)備高風(fēng)險(xiǎn)品類的成分溯源報(bào)告，用區(qū)塊鏈記錄商品全生命周期數(shù)據(jù)，提高查驗(yàn)通過率。

第二要靈活調(diào)整港口與運(yùn)輸方案，避免單一港口依賴，合理分流貨物。比如中小企業(yè)可以把部分對查驗(yàn)敏感的貨物，從迪拜港分流到阿曼蘇哈爾港，這個(gè)港通關(guān)效率高，政策彈性也大，能緩解查驗(yàn)壓力，雖然運(yùn)輸成本略有增加，但能規(guī)避滯留風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也可以探索中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式，比如發(fā)往伊朗的貨物，先運(yùn)到阿曼蘇哈爾港或伊拉克烏姆卡斯?fàn)柛郏偻ㄟ^小型船舶中轉(zhuǎn)，避開制裁影響。另外，要關(guān)注沙特 “東 — 西輸油管道”、阿聯(lián)酋阿布扎比原油管道等替代通道，能源類貨物可以結(jié)合管道 + 海運(yùn)的組合方式降低風(fēng)險(xiǎn)。

第三要強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判。和貨代、船公司深度協(xié)作，優(yōu)先選擇熟悉中東政策、有穩(wěn)定合作渠道的非西方船司或本地優(yōu)質(zhì)貨代，確保政策變動(dòng)時(shí)能快速獲取應(yīng)對指導(dǎo)。提前布局前置倉，把非敏感商品運(yùn)到迪拜自由區(qū)等保稅倉，實(shí)現(xiàn)本地快速配送，減少港口政策變動(dòng)對時(shí)效的影響。同時(shí)，要?jiǎng)討B(tài)追蹤港口政策動(dòng)態(tài)，比如關(guān)注伊朗查巴哈爾港的制裁豁免期限、阿曼港口的自貿(mào)區(qū)政策更新等，還得投保涵蓋繞航成本、滯港損失的專項(xiàng)保險(xiǎn)，把戰(zhàn)爭險(xiǎn)等納入保障范圍，降低風(fēng)險(xiǎn)損失。

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