鋰電池、充電寶這類帶電貨物，很多人以為不能走國際空運，其實并不是 —— 只要滿足嚴格的運輸安全標準、品類限制和認證要求，符合條件的能按非危險品或危險品規范運輸，不符合的才會被禁止。而且不同國家還有額外的合規要求，不少企業因為沒摸清這些規則，常遇到貨物被拒運或清關受阻的情況。接下來，深圳英誠物流將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

鋰電池、充電寶國際空運：先看可行性條件

能不能空運，核心要看電池參數、安全測試結果和包裝規范，主要分非危險品和危險品兩種情況：

非危險品運輸：滿足參數和測試是關鍵

首先是電池參數限制：鋰金屬 / 鋰合金電池的鋰含量不能超過 2g，鋰離子電池的鋰當量含量不能超過 8g；要是鋰原電池，鋰含量得在 1g 以內，鋰離子原電池的鋰當量含量不超過 1.5g。其次必須過測試：產品得通過《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》里的 UN38.3 測試，證明在運輸中不會出安全問題。包裝也有講究：比如單獨包裝、沒裝在設備里的電池，要做好防短路，避免正負極接觸；充電寶這類產品，額定能量超過 100Wh 但沒到 160Wh 的，得先經航空公司批準才能運，超過 160Wh 的就直接禁止空運了。

危險品運輸：按分類走流程，僅限全貨機

要是不滿足非危險品的條件，就得按危險品分類來 —— 比如鋰金屬電池歸為 UN3090，鋰離子電池歸為 UN3480，嚴格遵循國際航協《危險物品規則》（DGR）做包裝、貼標記、申報。而且這類貨物只能用全貨機運輸，客機腹艙會有嚴格限制，不能隨便運。

國際空運必辦的核心認證：分通用和目的國兩類

認證是帶電貨物空運的 “通行證”，主要分保障運輸安全的通用認證，和進入目的國市場的準入認證：

通用運輸安全認證：缺一不可

• UN38.3 測試報告：這是強制的核心認證，得通過高度模擬、熱循環、振動、沖擊、外部短路、擠壓、過充電、強制放電 8 項測試，證明貨物在運輸中安全。報告由有資質的第三方實驗室出具，只要產品設計沒改，就能長期用。

• 航空運輸條件鑒定報告：也叫危險品運輸條件評估證書，是航空公司收運的重要依據 —— 專業機構會根據 UN38.3 測試結果，確認貨物是不是危險品、該怎么包裝、能用什么運輸方式，不過有效期通常到出具當年的 12 月 31 日，年底要注意更新。

• 1.2 米跌落測試報告：要是單獨包裝的鋰電池或充電寶，數量超過 24 個原電池、12 個電池組，還得做 1.2 米自由跌落測試，證明包裝能扛住運輸中的沖擊，不會讓電池破損短路。

目的國市場準入認證：按地區準備

不同國家要求不一樣，沒準備好很容易清關失敗：

• 歐盟市場：得有 CE 認證（包含電磁兼容 EMC 和低電壓 LVD 指令，帶充電功能的充電寶要同時滿足）；還要按《新電池法》完成 EPR 注冊，標注 EPR 注冊號；另外 RoHS 2.0 和 REACH 法規會限制有害物質，材料得合規。

• 美國市場：普通充電寶要做 FCC 的 SDOC 自我聲明，帶無線功能的得申請 ID 認證；電商平臺（比如亞馬遜）常要求 UL 認證，包括 UL 2056（充電寶整機）和 UL 1642（電芯）；加州 65 號提案還要求控制鉛、鄰苯二甲酸鹽等有害物質，超標了要貼警示標簽。

合規文件與包裝要求：這些細節不能漏

除了認證，文件和包裝沒做好也會出問題，這兩點要格外注意：

必備的合規文件

• 要是按危險品運輸，得準備危險品運輸聲明書；

• 不管是不是危險品，MSDS/SDS 化學品安全技術說明書都不能少，要說明貨物的安全特性；

• 商業發票上得注明電池類型、容量、申報價值，不能模糊填寫。

包裝的規范要求

包裝核心是防短路、易識別：單獨包裝的電池要做好絕緣，避免電極接觸；外箱上必須標注 “內含鋰電池” 警示語，還要印上對應的 UN 編號（比如鋰離子電池單獨運輸標 UN3480，裝在設備里標 UN3481）；要是用危險品包裝，還得符合國際空運的標識規范，不能隨便用普通紙箱。

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